«рухомий» палет

«рухомий» палет

тПоходження використання логістичного палету можна відслідковувати до Австралії, але саме в США підприємства дійсно почали його застосовувати. З моменту реформ та відкриття Китаю, коли все більше і більше іноземних компаній входять на китайський ринок, палет як унітарний носій почав бути визнаним всіма.

Мовлячи про значення палету, більшість людей, ймовірно, зупиняються на "статичному" використанні палету, використовуючи його для падіння в складських закоштуваннях, а також для обробки товарів, зберігання в складських приміщеннях чи співпраці з полицями. Але насправді найбільша цінність палету не в "статичності", а в тому, як зробити його "рухомим"!

Коли палет дійсно може "рухатися", то його цінність може бути розширена.

"Рухомий" палет може справжньо реалізувати свою цінність

Ефективний транспорт

Якщо палета з транспортуванням, складуванням, перевезенням, разом з товарами нарешті об'єднані у єдине керування переробкою, то значення палети вже не відображається лише як носія, але й з носія як точки зламу, безпосередньо до логістичного ланцюга, реалізовано інтегровану операцію, що забезпечує транспортну завантажувальну розгрузку, дистрибуцію, складування для підприємств верхнього і нижнього потоку, уникнувши повторних видалень, недійсної праці.

Цеце основна проблема, яка має бути вирішена за допомогою концепції "ленточного транспорту", яку заохочує держава, і також ключ до вирішення питання, як підприємства проводять ефективне логістичне перевезення. Коли палета може "рухатися", ефект набагато перевищує "статичний"!

Збереження витрат та продвиження стандартизації

На даний момент в Китаї є занадто багато специфікацій палет, стандарти обладнання та пристосувань у всіх ланцюгах логістичного та постачальського ланцюга не з'єднані, взаємодія інформації та даних між підприємствами верхнього та нижнього потоку недостатньо гладка, а платформи не можуть бути інтегровані, що обмежує оптимізацію витрат на логістику та ефективності.

Неоднаковість розмірів палет є однією з причин, чому витрати на логістику в Китаї значно вищі за світовим середнім рівнем, а низький рівень інформатизації логістики також є об'єктивним фактором, який впливає на вартість логістики.

Якщо потрібно, щоб палети справді "рушились", необхідно стандартизувати палети.